Novi PEUGEOT Turbo 100 – nova generacija z verižnim pogonom

PEUGEOT predstavlja novi bencinski motor Turbo 100, najnovejšo generacijo 1,2-litrskega trivaljnega motorja. Ena najpomembnejših sprememb nove generacije je verižni pogon odmičnih gredi, ki nadomešča dosedanji zobati jermen v olju.

Gre za pomembno tehnično spremembo, vendar novi Turbo 100 prinaša še bistveno več. Motor je bil temeljito prenovljen in ima kar 70 % novih komponent, s katerimi so se inženirji osredotočili predvsem na večjo zanesljivost, učinkovitost, nižjo porabo olja in boljšo odzivnost.

Najpomembnejša novost za številne uporabnike je nedvomno prehod z zobatega jermena v olju na pogonsko verigo.

Nova pogonska veriga je zasnovana tako, da zagotavlja nizko trenje, tiho delovanje in večjo vzdržljivost.

To je ena ključnih razlik v primerjavi s prejšnjo generacijo motorja in pomemben del prizadevanj PEUGEOT-a za izboljšanje dolgoročne zanesljivosti pogonskega sklopa.

Toda pomembno je poudariti: novi Turbo 100 ni samo prejšnji motor, pri katerem je bil jermen zamenjan z verigo.

Novi Turbo 100 oziroma EB2 Gen3 predstavlja najnovejšo evolucijo družine motorjev EB2 in prinaša obsežno tehnično prenovo.

Kar 70 % njegovih komponent je novih. Poleg verižnega pogona ima motor tudi nov motorni blok, nove bate in batne obročke, številne spremembe pa so bile izvedene prav z namenom izboljšanja zanesljivosti in zmanjšanja porabe motornega olja.

Med ključnimi novostmi so še:

• verižni pogon namesto jermena v olju,
• novi bati, batni obročki in blok motorja,
• novi neposredni vbrizg goriva s tlakom do 350 barov,
• novi turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo,
• zgorevanje po Millerjevem ciklu,
• novi bati s hladilno galerijo,
• integrirani izpušni kolektor,
• optimizirano krmiljenje ventilov.

Zato lahko pri Turbo 100 upravičeno govorimo o novi generaciji motorja in ne zgolj o posamezni tehnični posodobitvi.

Pri razvoju nove generacije je bila posebna pozornost namenjena vzdržljivosti motorja.

Poleg prehoda na verižni pogon so bili na novo zasnovani bati in batni obročki. Bati imajo oljno hladilno galerijo za zniževanje temperature, batni obročki pa izboljšano odpornost proti obrabi, med drugim z uporabo DLC (Diamond Like Carbon) premaza.

Spremenjena je tudi zasnova tretjega batnega obročka za boljše tesnjenje. Po podatkih PEUGEOT-a je bila na testiranjih potrjena zelo nizka in stabilna poraba olja tudi po 200.000 kilometrih.

PEUGEOT je novi motor pred uvedbo v serijsko proizvodnjo izpostavil obsežnim preizkusom.

Opravljenih je bilo več kot 30.000 ur intenzivnega laboratorijskega testiranja, vključno s testi v ekstremnih pogojih.

Testna vozila so skupno prevozila več kot 3 milijone kilometrov, več posameznih vzdržljivostnih vozil pa je preseglo 200.000 kilometrov.

Dodaten pokazatelj razvoja je dejstvo, da novi motor temelji na isti motorni platformi kot MHEV 145 KM in si z njim deli približno 95 % komponent.

Turbo 100 je 1,2-litrski trivaljni bencinski motor s prostornino 1.199 cm³.

Razvije 101 KM (74 kW) pri 5.500 vrt./min, največji navor 205 Nm pa je na voljo že pri 1.750 vrt./min.

Pomembna novost je turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, ki izboljšuje odzivnost pri nizkih vrtljajih. To se pozna predvsem pri vsakodnevni mestni vožnji, vključevanju v promet in prehitevanjih.

Nova generacija prinaša tudi pomembne spremembe pri zgorevanju.

Visokotlačni sistem neposrednega vbrizgavanja deluje s tlakom do 350 barov, motor pa uporablja tudi Millerjev cikel in številne termodinamične izboljšave.

Cilj teh rešitev je učinkovitejše zgorevanje, zmanjšanje mehanskega trenja ter posledično nižja poraba goriva in emisije.

Po podatkih PEUGEOT-a znaša kombinirana poraba po WLTP pri modelu PEUGEOT 208 Turbo 100 približno 5,1 l/100 km, pri modelu PEUGEOT 2008 Turbo 100 pa približno 5,7 l/100 km.

Novi bencinski Turbo 100 prihaja v modela PEUGEOT 208 in PEUGEOT 2008, različica Turbo 110 KM, ki temelji na isti novi generaciji motorja, pa je namenjena tudi modeloma PEUGEOT Rifter in Partner.

Za kupca je glavna sprememba zelo jasna: novi motor uporablja verigo namesto dosedanjega jermena v olju.

Toda za to spremembo se skriva bistveno obsežnejša prenova. S 70 % novih komponent, novim blokom motorja, bati in batnimi obročki, novim visokotlačnim vbrizgom ter turbopolnilnikom s spremenljivo geometrijo predstavlja Turbo 100 novo generacijo bencinskega pogona PEUGEOT.

Nova generacija. 70 % novih komponent. In predvsem – veriga namesto jermena v olju.